Туда - сюда. Выгодно ли?

По данным Западно-сибирского таможенного управления, внешнеторговый оборот Омской области за январь-май 1999 года сократился по сравнению с соответствующим периодом 1998 года на 45,3%. В частности, экспортируемых товаров уменьшилось на 61,6%, импортируемых - на 5,4%.

Среди тысячи с лишним грузоперевозчиков Омской области лишь единицы работают с дальним зарубежьем. Почему? Ведь омский рынок, несмотря ни на что, развивается: завязываются новые бизнес-отношения. Область все больше привлекает к себе внимание заграничных предпринимателей и дельцов. В этом свете развитие рынка международных грузоперевозок просто закономерно, ведь рынок напрямую работает на известность и престиж региона.

По данным Омского областного комитета государственной статистики, отправление коммерческих грузов с января по июнь 1999 года в сравнении с соответствующим периодом 1998 года уменьшилось на 11%, в том числе: автотранспортные перевозки сократились на 49%, авиа - на 12%. А объем перевозок грузов по железной дороге вырос на 2%.

То есть, как отмечают грузоперевозчики, если раньше клиенты были в основном местные, то сегодня основной оборот составляют грузы, ввозимые в наш регион. В связи с этим осложнился поиск заказчиков.

Тем не менее рынок международных авиаперевозок есть. Что он из себя представляет?

Несмотря на то, что большему сокращению подверглись автотранспортники, предпочтение, как и раньше, перевозчики грузов отдают автомобильному транспорту. Этот рынок, как отмечают специалисты, вслед за железнодорожными перевозками близок к урегулированному. Авиакомпании же еще сильнее , чем прежде ( в докризистные времена) страдают от своей дороговизны.

"Антей" и "КиТ" - обе бывшие авиаотряды омских оборонных заводов. "Антей" - завода им.Баранова , "КиТ" - "Полета". Их бизнес-деятельность обусловлена снижением объемов родных предприятий, которые не в состоянии не только обеспечивать загрузку авиаотрядов, но и оплачивать полеты по выросшим в несколько раз ценам. Так, "Антей" стал самостоятельной фирмой, а КиТ", хоть и продолжает оставаться государственной структурой, но заказчиков ищет на стороне. Кого сегодня обслуживают эти компании, и как они выживают?

Как выяснилось, по воздуху перевозят грузы за рубеж авиакомпании "Антей" и "КиТ" (космос и транспорт), фирма "Нойфельд-Омск". "Омск-Авиа", имея на балансе взлетные полосы и самолеты, является только арендатором своего имущества.

По словам же диспетчера этой авиакомпании, грузы они отправляют. Куда, за сколько, каким самолетом, в какие сроки - эта информация осталась тайной.

К сожалению, выяснить, как работает фирма "Антей", мне не удалось. Попытки в течение двух недель застать на месте ее директора не увенчались успехом. (К слову, для моего коллеги по работе "неуловимый" в течение года "Антей" таковым и остался по сей день).

Сегодня на балансе "КиТа" находится взлетно-посадочная полоса (3 км) на Омск-Северном и 8 самолетов (Ил-76, Ан-12, Ан-32, Ан-2 . Услугами авиакомпании пользуются как крупные предприятия, так и частные лица. Заказы самые разные: на бортах "КиТа" "Омский бекон" перевозил элитных свиней для своего производства; Омская областная выставка летала в Женеву; из Ленинакана возвращались домой раненые омичи. Сегодня же основные рейсы - чартерные, чаще - в Китай и Эмираты.

Представление же о рынке авиаперевозок дала деятельность другого бывшего авиаотряда.

По словам директора ГУП "КиТ", все, что зарабатывает авиакомпания, уходит на заправку бортов, их содержание, ремонт, оформление соответствующих документов и прочее. Летать невыгодно и дорого. Тонна топлива сегодня стоит 5 тысяч рублей. К примеру, рейс Омск-Норильск занимает 20 часов - это 200 тонн топлива. Но если без заправки самолет не сдвинется с места, то вот без ремонта, к сожалению, Ил-76 уже 8 лет летает. И хотя общий износ техники составляет уже 96%, на ремонт денег не хватает.

Как дорого сегодня обходятся перелеты и выгодны ли они?

- Учитывая, что затраты компании дорогостоящие и они определяют высокую цену на ваши услуги, как часто выполняете заказы?

Ремонтировать авиакомпании не по карману - 1 борт стоит 5 млн. долларов.

Что касается компании "Нойфельд-Омск", то ее деятельность несколько иная. У нее нет своей техники, и летает она только в Германию и обратно на арендованных у "ОмскАвиа" бортах. По словам директора компании, так даже проще. Стоимость аренды борта зависит от загрузки, расстояния, времени полета, направления следования, но это дешевле, чем содержать свои самолеты и экипаж. Стоимость же перевоза груза для клиентов фирмы "Нойфельд-Омск" составляет до 6 DM за килограмм. Несмотря на снижение объема заказов, рейсы в Германию осуществляются регулярно - в среднем, один раз в неделю.

- Объемы, конечно, сократились. Сегодня мы делаем всего 4-6 рейсов в месяц. Но готовы принимать и обслуживать самолеты других авиакомпаний, возможности есть. Для развития бизнеса нужны деньги. Сейчас мы прорабатываем вопросы привлечения инвестора. Есть наработки с "Газпромом", составлен даже бизнес-план. Но подробно говорить об этом рановато. Главное все-таки, что на этом рынке есть спрос, нужно развивать предложения.

Вот, в принципе, и весь местный рынок. Как говорят сами грузоперевозчики, он свободен для развития бизнеса, есть возможности и есть спрос, но проблем больше.

"Омскэнерго" - 60 лет. Поздравляем!.

Всем - по очкам!.

Адрес спасения - центр социального обслуживания.

Призовут всех!.

Субсидии малообеспеченные не станут платить больше.

Главная Новости

0.0059

© h8records.ru. Администрация сайта: 8(495)795-01-39 гудок 160121.
Копирование материалов разрешено при условии ссылки на сайт h8records.ru.