Сергей Алексашенко, заместитель руководителя холдинговой компании "Интеррос"

В 1986 году окончил экономический факультет МГУ им.Ломоносова. В 1986-89 гг. работал в Центральном экономико-математическом институте АН СССР. В декабре 1989 года защитил кандидатскую диссертацию. С января 1990-го по апрель 1991-го - ведущий специалист Комиссии по экономической реформе Совета Министров СССР (комиссии Абалкина). Летом 1990 года участвовал в подготовке программы "500 дней". С апреля 1991-го по май 1993-го года - советник дирекции Научно-промышленного союза СССР (Российского союза промышленников и предпринимателей). С мая 1993 по март 1995 года - заместитель министра финансов России, отвечал за макроэкономическую и налоговую политику, бухгалтерский учет и переговоры с МВФ; с лета 1994 года - за бюджетное планирование.

Сергей Владимирович родился 23 декабря 1959 года в г.Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области.

С января 1999 года - руководитель проекта в Экспертном институте, руководитель аналитической группы "Центр развития".

С марта 1995-го по декабрь 1995 года - директор Экспертного института. С декабря 1995-го по сентябрь 1998 года - первый заместитель председателя Банка России, отвечал за денежную и валютную политику, бухгалтерский учет и систему расчетов, переговоры с МВФ.

С апреля 1995 года - президент Российской ассоциации валютных бирж.

В ноябре 2000 году назначен заместителем генерального директора холдинговой компании "Интеррос". С февраля 2001 года член совета директоров ГМК "Норильский никель".

С мая 1997 года - почетный профессор цзилиньского университета, г. Чаньчунь, Китай.

С октября 1995 года - член научного совета Экспертного института.

Женат, имеет двоих детей.

Автор книги "Битва за рубль".

Сергей АЛЕКСАШЕНКО: "Беда России в том, что экономика наша - в хорошем состоянии" - Когда вам в 1998-м году стало ясно, что грядет финансовый кризис?

Сергей АЛЕКСАШЕНКО был одним из руководителей Центрального банка России во время августовского кризиса 1998 года. После отставки Сергея ДУБИНИНА он исполнял обязанности председателя ЦБ. И исполнял достаточно жестко, ликвидировав, в частности, свой территориальный орган - Национальный банк Республики Калмыкия Банка России, который в условиях неразберихи позаимствовал по просьбе президента автономной республики 235 млн. рублей из федерального бюджета. После отставки Сергей Владимирович руководил одним из ведущих российских экспертных институтов. Сейчас работает в Интерроссе. Но не проходит и недели, чтобы его комментарий о финансах страны не появился в одной из центральных газет. Редактор "КВ" встретился с Сергеем АЛЕКСАШЕНКО в Голицыне, в Московской школе политических исследований. Сергей Владимирович приехал сюда прямо из аэропорта, только что вернувшись из Пекина.

- Кто тогда возглавлял Минфин?

- В 1998-м году правительство должно было еженедельно гасить обязательства по ГКО в размере одного миллиарда долларов. То, что у нас будет кризис, я для себя окончательно сформулировал в середине мая. Но я в тот момент еще не понимал всех его механизмов. То, что у нас будет дефолт, мне стало ясно в самом конце июня - начале июля. И мы в Центральном банке уже знали как будет развиваться этот кризис. К сожалению, нам не удалось наладить диалог с правительством. Вплоть до самого последнего момента позиция Минфина была: ничего не случится, мы займем, перезаймем, но погасим все обязательства по ГКО.

- А какова была роль КИРИЕНКО?

- Михаил ЗАДОРНОВ. Его заместителями были КУДРИН и КАСЬЯНОВ. А еще ИГНАТЬЕВ. А за макроэкономику отвечал ХРИСТЕНКО.

- На ваш взгляд, когда будет сформирована полностью законодательная база для бизнеса?

- Я думаю, что ему сильно не повезло. Разобраться в ситуации, когда одни говорят - у нас все в порядке, а другие - у нас все плохо, очень тяжело. Он был человек чужой для московской политической элиты. И то, что сейчас делает ПУТИН с питерцами, он попытался сделать тогда с нижегородцами. Везде были нижегородцы, которые должны были разобраться в макроэкономике, о которой никогда в жизни не слышали. КИРИЕНКО просто попал в жернова.

Если взять население страны и разделить на количество зарегистрированных предприятий и организаций, то получится число 7 В Польше, например, это отношение равно семи. Значит, в Польше существует огромное число малых предприятий, которые сами собой и решают вопросы занятости, и зарплату людям дают, и экономику поднимают. У нас должно быть такое же соотношение.

- Все экономические законы, которые сейчас принимаются, - бессмысленны, потому что они упираются в необязательность их исполнения. Если мелкий бизнес не может пойти в суд и оспорить действия чиновника, то законы не работают. У нас для бизнеса вообще и для мелкого в частности главная проблема - политические реформы. Судебная реформа, административная - изменение функций чиновников, военная - армия съедает треть бюджета страны и при этом ни вооружения не покупает, ни Родину не защищает. Непонятно, что она делает. До тех пор пока эти три реформы не будут сделаны, про экономическое законодательство говорить бессмысленно.

- С ментальными. Типичный российский банк оказывает своим клиентам настолько специфические услуги, что иностранцы либо их просто не понимают, либо считают криминальными. Объяснить иностранному банку, что я тебе на счет - рубли, а ты - той компании в аффшор доллары, невозможно. Поэтому они сюда и не идут. Они не понимают, чем здесь занимаются банки.

- С какими проблемами сталкиваются иностранные банки в России?

- В движении мировых валют существуют длительные циклы в пять -шесть лет, когда они то повышаются по отношению друг к другу, то снижаются. Сейчас курс евро по отношению к доллару растет. Думаю, этот рост займет 1,5-2,5 года. Это не означает, что будет такая равномерная прямая линия, как у доллара по отношению к рублю. Курс будет колебаться, но общая тенденция будет к повышению. Думаю, что это никак не повлияет на российскую экономику. Но это заденет жизнь рядовых граждан, которые покупают европейские товары и ездят отдыхать в Европу. Наши цены на сырье устанавливаются в долларах, поэтому не зависят от курса евро.

- Ваши прогнозы по соотношению доллара и евро.

- Я изучал историю стран, которые чего-то добились в последние 50 лет. Ни в одной из стран экономические реформы не делались в тот момент, когда экономика находилась в хорошем состоянии. Наша беда в том, что внешне российская экономика находится в хорошем состоянии. Поэтому ожидать каких-то реформ сегодня тяжело. Для того чтобы проявилась политическая воля, для того, чтобы власть взялась что-то делать, к сожалению, нужен кризис. Использовать кризис 1998 года государство не смогло.

- Что может сделать правительство для реорганизации экономики?

- У любой экономики есть некий производственный потенциал - станки, оборудование, заводы, фабрики. Время от времени все это оборудование обновляется. Нельзя двести лет использовать одни и те же станки. Хотя у нас на некоторых ткацких предприятиях еще стоит дореволюционное оборудование, предназначенное для производства каких-то уникальных тканей.

- Когда в таком случае нам нужно ждать кризиса?

Главная болевая точка российской экономки то, что она не в состоянии производить продукцию, которая вообще кому-то нужна. Во всяком случае, вне пределов СНГ. Достаточно взять структуру нашего экспорта. И мы увидим, что шесть отраслей: нефть, газ, черный металл, цветной металл, химия и лес - сырьевые товары занимают там 75-80%. Если к этому добавить еще вооружение, получится 90%. Все остальное, что мы экспортируем, составляет около десяти миллиардов долларов - ничтожная величина в масштабах мировой экономики.

Последний раз в России массовое обновление производственных фондов произошло в конце 70-х - начале 80-х годов. Тогда в стране появились финские джинсы и одновременно много новых заводов и фабрик. Прошло 25-30 лет, и эти заводы состарились. Они могут, конечно, еще что-то производить. Но за эти годы экономика ушла далеко вперед, и очень часто та продукция, которую эти предприятия способны делать, никому не нужна. Ее потребительские свойства настолько низки, что покупать это уже никто не хочет.

- Уже после кризиса ДЕРИПАСКА купил Горьковский автозавод. Значит, он рассчитывает, что предприятие может подняться?

Заводы требуют коренного обновления. "Москвич" уже остановился, горьковский автозавод работает с перерывами. Следующим будет Автоваз. Есть такая фраза: "Что хорошо для Дженерал Моторс", то хорошо для американской экономики". У нас -наоборот: что плохо для Автоваза, то плохо для российской экономики. Когда в 1998 году случился августовский кризис, многие винили Центробанк и правительство, что они своей политикой сгубили отечественную промышленность. Да, если вы помните, кризис совпал с сильным падением экономики страны, причем падение составило процентов 1 Все связали это с финансовым кризисом. Через год я, работал уже не в ЦБ, а в исследовательском центре. Мы стали потихоньку смотреть и собирать цифры. Нам было непонятно: как это так, год назад промышленность резко упала, а теперь так резко поднялась. Так не бывает. Если существует системный спад, то -да, экономика падает, но потом медленно-медленно поднимается. А так, чтобы латинской буквой V - вниз и вверх, так не бывает. Выяснилось, что в мае 1998 года цена автомобиля "Жигули" была равна семи тысячам долларов и по этой цене его продать было невозможно. Автоваз затоварился, на его площадке стояло около трехсот тысяч машин - 40% от производственной программы. Они работали вместо двух смен в одну, да и ту два с половиной дня в неделю. И что интересно: из тех 15% спада, о которых я говорил, 12% пришлось на II квартал 1998 года - еще за 2-3 месяца до финансового кризиса. И все это было связано именно с автомобильной промышленностью.

- Что же тогда делать?

- Да, он купил его. Кажется, за тридцать миллионов долларов. Но на этом заводе нельзя производить новые машины. Для этого сюда нужно вложить триста миллионов или пятьсот миллионов долларов. Очевидно, что ДЕРИПАСКА не готов на такие расходы. Тем более, если вспомнить, что за всю свою историю СССР так и не создал собственной машины, разве что "инвалидку". Все наши автомобили - копии западных. Так что строить завод для российского автомобиля - глупо. Это будет просто закапывание денег в землю.

В ближайшие 10-20 лет цепочки окончательно сформируются, и если Россия сюда не попадет, она окажется на обочине мирового развития.

- Года полтора назад в обществе шла дискуссия о глобализации - хорошо это или плохо? Но дело в том, что мировая экономика за последние 20 лет радикально изменилась. Глобализация - это некая характеристика ее нынешнего состояния. Смысл ее очень прост: сегодня нет никаких ограничений по доступности ресурсов. Экономики большинства стран открыты. Вы можете покупать сырье в России, делать комплектующие в Китае, производить окончательную сборку на Филиппинах, продавать товар в США. Эти производственные цепочки можно строить любым образом. Ведь, делая бизнес, любая компания минимизирует издержки и максимизирует объемы продаж. Пока у России есть возможность в эти технологические цепочки встроиться. Мы должны научиться делать вещи, которые будут востребованы всем остальным миром. Не обязательно производить самолеты, которые никому не нужны. Конечно, обидно, что наше гражданское авиастроение технически весьма развитое умирает, мы строим два самолета в год, а авиационных предприятий у нас больше, чем во всем остальном мире вместе взятом. Но, может, лучше вместо самолетов делать шасси для всех остальных самолетов в мире. Отказываясь, скажем, от возможности производить эти колеса, мы теряем свое место в мире, теряем возможность участвовать в вышеназванных цепочках.

- Мне кажется, что это чисто отраслевая идея, выдвинутая бывшим министром путей сообщения г-ном АКСЕНЕНКО. Он любил такие крупномасштабные проекты на миллиарды долларов. Под этот проект он предполагал получить не один миллиард. При этом никто не ответил на вопрос: что мы собираемся возить?

- Как вы относитесь к тому, что Россия может заработать на скоростных железнодорожных перевозках между Европой и Азией?

Есть два типа товаров между Европой и Азией. Скоропортящаяся - рыба, цветы, мясо. Для их перевозки используются самолеты. А есть готовые продукты - автомобили, телевизоры, станки, китайские игрушки. Они могут ехать сколько угодно. И разницы будут они ехать три недели на теплоходе, или две недели по железной дороге через всю Россию - нет никакой. При этом перевозка по морю стоит в два раза дешевле. Как вы думаете, захочет ли кто-то воспользоваться такими перевозками? Я никак не могу придумать такой товар, для которого ускорение перевозки с трех недель до двух является критическим.

Рейтинг недели.

Департамент транспорта.

Правоприемники получат право погашать долги.

Банку УРАЛСИБ - 10 лет.

Убийства.

Главная Перевозки

0.0062

© h8records.ru. Администрация сайта: 8(495)795-01-39 гудок 160121.
Копирование материалов разрешено при условии ссылки на сайт h8records.ru.