Проклятый частный собственник не хочет платить муниципалитету

Управление транспорта, естественно, считает, что бездоговорные предприниматели ездят самовольно, и пытается с ними бороться, правда, без особого успеха. Сами же "самостийники" уверены, что имеют полное право ездить, если получили лицензию на перевозку пассажиров и утвердили маршрутные схемы в ГИБДД и управлении транспорта. Один из таких самостоятельных перевозчиков, за которым стоят десятки частных предпринимателей и больше сотни машин, Александр БАБКИН. Чтобы сообща бороться за права перевозчиков, он даже организовал Сибирскую транспортную ассоциацию.

Большинство омичей, кто часто, а кто редко, пользуется услугами маршрутных такси. Улицы города бороздят 162 муниципальные маршрутки, 284 - по договорам с ПАТП, 228 - по договорам о партнерстве с управлением транспорта и МУ "КЭС", а всего, по данным транспортников, их больше 90 Если сложить все вышеперечисленные цифры, итоговая сумма никак не получится, потому что, кроме договорных и муниципальных, на маршрутах ходят микроавтобусы, с владельцами которых либо расторгло, либо вообще никогда не заключало договоры управление транспорта.

Управление транспорта только собирается организовать выделение маршрутов на конкурсной основе, но вряд ли этот процесс можно всецело отдавать ему на откуп. Хотя бы потому, что ПАТП, которые напрямую подчиняются управлению, активно участвуют на рынке перевозок с муниципальными "ГАЗелями". Тут уж, как ни крути, своя рубашка будет ближе к телу: управление неминуемо станет лоббировать интересы прежде всего собственных маршруток. Как рассказали в управлении транспорта, уже сейчас там вынуждены отказывать некоторым перевозчикам в маршрутах, потому что желающих возить омичей чересчур много. При этом мысли запретить муниципальным "ГАЗелям" перевозку в принципе не может возникнуть, ведь они на родной бюджет работают, а не на частный карман.

В споре между городскими транспортниками и частными перевозчиками трудно найти правых, поскольку в нашем законодательстве по этому вопросу даже не прорехи, а зияющие бреши. Кроме Правил пассажирских перевозок образца 1981 года эту, сферу практически не регулируют законодательные акты постсоветского периода. В законе об ощих принципах местного самоуправления, правда, говорится, что все городские пассажирские перевозки должны регулировать органы местного самоуправления, то есть фактически все вопросы, связанные с маршрутными такси, должно регулировать управление транспорта. А вот как именно они должны это делать, действительно нигде не прописано - для этого нужно принять местные законодательные акты.

Все противоречия мог бы решить давно подготовленный Закон о наземном пассажирском транспорте, но областные законодатели что-то не торопятся его принимать. Из-за отсутствия четкой законодательной базы ни одна из противоборствующих сторон не спешит подавать в суд, хотя только там можно выяснить, кто прав, кто виноват. Не хочу идеализировать частных перевозчиков, которые, как и большинство российских предпринимателей, постоянно что-то нарушают. Правда, у государственных и муниципальных перевозчиков нарушений не меньше, но, как когда-то сформулировал общее мнение Владимир ВЫСОЦКИЙ: "А он мне не друг и не родственник, он мне - заклятый враг, проклятый частный собственник в зеленых, красных, синих "Жигулях". И тот факт, что частник из "Жигулей" пересел на "ГАЗель", лишь усугубляет его вину в сознании транспортного начальства и просто народа. Впрочем, "КВ", как обычно, предоставили слово всем, кто участвует в перевозочном процессе или контролирует его. Так что судите сами, где же спряталась истина.

Идея обложить данью частников при помощи так называемых договоров о партнерстве вполне закономерна: в наше время мало кто обходится без "крыши", вот и управление транспорта не корысти ради, а только для снижения размеров бюджетного финансирования МУ "КЭС" навязывает предпринимателям "взаимовыгодные" договоры: заплати - и езди спокойно. А тех, кто не хочет делиться, можно лишить маршрутов, правда, не очень-то слушаются зловредные предприниматели, нахально ездят без договоров и не платят за право возить пассажиров по муниципальным улицам.

"Забота" заботится.

Читают, считают, но плохо.

Водоканал помогает жильцам.

Электричка станет быстрей и комфортней.

Весна вносит свои краски в музыкальную палитру.

Главная Экономика

0.0033

© h8records.ru. Администрация сайта: 8(495)795-01-39 гудок 160121.
Копирование материалов разрешено при условии ссылки на сайт h8records.ru.