Под крылом дельталета пшеница шумит

Воздушное такси

Больше двух лет назад, незадолго до августовского дефолта "КВ" написали о планах совместного российско- германского предприятия "Сибус", одним из учредителей которого является ПО "Полет", по выпуску в Омске автобусов АКА-5225 "Россиянин" отечественной сертифицированной модели на базе автобуса "Мерседес - Бенц". Автобусный проект был приостановлен из-за общей нестабильной экономической ситуации и из-за проблем бюджетов российских городов - потенциальных заказчиков автобусов. Однако остались проекты контрактов и концепция производства современных городских автобусов, которую в любой момент можно модернизировать, адаптировать под современную экономическую ситуацию и запустить. Но два года "Сибус" не сидел без дела, наладил выпуск дельталетов "Ветер", а немецкие партнеры помогают сертифицировать их по евростандартам, чтобы потом поставлять на мировой рынок.

В России не выпускают двигатели для сверхлегкой авиации, в принципе для дельталетов можно использовать двигатель РМЗ от снегохода "Буран", но уж больно он ненадежный и летный ресурс у него очень маленький. Не найдя "сердца" для летательного аппарата на родных просторах, "Сибус" заключил договор о прямой поставке двигателей с немецкой фирмой "Хирт". Двигатель немцы делают надежный, летный ресурс - 1000 часов, только вот 30% от его стоимости приходится на таможенные сборы. Совместное предприятие обратилось в Омское моторостроительное КБ с предложением разработать новый авиационный двигатель для дельталетов или довести до ума тот же РМЗ. Но конструкторы пока не торопятся, а зря - этот рынок в нашей стране пока свободен, нужно занимать его.

Как и любое начинание, омский дельтаплан появился на свет благодаря энтузиастам. Конструктор Владимир СВЕТЛЫЙ с небольшим коллективом пытался наладить производство дельталетов в Азовском районе. Было выпущено несколько летательных аппаратов, а потом коллектив энтузиастов решил объединить свои усилия с "Сибусом", чтобы от кустарщины перейти к серийному производству. Совместное сотрудничество начали с эксплуатации уже существовавших дельталетов и два сезона (1998-9 проводили химические работы на полях южных районов. За два года в Азовском, Полтавском, Русско-Полянском и Шербакульском районах было обработано около 30 тысяч гектаров. Однако из-за постоянных проблем с расчетами за проделанную работу ввиду нехватки средств у сельхозпроизводителей, в этом году "Сибус" отказался от проведения химработ и сделал ставку на организацию серийоного производства дельталетов.

Пока "Сибус" частным лицам дельталеты не продавал, зато собирается оказывать услуги по авиаперевозкам - доставлять охотников и рыболовов в отдаленные уголки области. В штате "Сибуса" несколько пилотов сверхлегкой авиации. Полеты нужно согласовать с федеральной авиационной службой, иметь разрешительные документы. Есть надежда, что услуги по использованию дельталетов в качестве своеобразного воздушного такси будут пользоваться спросом.

- Это направление авиации в любом случае будет развиваться, хотим мы этого или нет, считает генеральный директор СП ЗАО "Сибус" Геннадий ФЕДОРОВ. - Когда бывал во Франкфурте, всегда с интересом наблюдал, как на соседней взлетной полосе снуют маленькие самолеты и дельтапенты. По сравнению с "Боингами", они, как пчелы, но зато их гораздо больше. Наш дельталет спокойно транспортируется в автоприцепе, собирается за полчаса, взлетает с любого места, поэтому рано или поздно его начнут приобретать в личное пользование. Для того, чтобы самому летать на нем, нужно пройти трехмесячное обучение , получить свидетельство пилота и заключить с нами договор на техническое обслуживание.

Трепещи, саранча!

В нашей стране не существует крупного серийного производства дельталетов, хотя в этом направлении работают в Таганроге, а вот Украина поставляет дельтапланы "Антарес" за рубеж. Кроме двигателя "Сибус" получает из Германии специальный парусный материал для крыла от фирмы "Полиант Даменшн". Алюминиевые трубы изготавливают в Самаре, "Омскшина" поставляет шины, а все остальное "Сибус" делает сам и намерен занять пустующую нишу на авиарынке.

Цикл изготовления дельталета составляет четыре месяца, сейчас "Сибус" хочет за счет собственных оборотных средств изготовить как можно больше дельталетов в базовом варианте, а лотом, по мере необходимости, комплектовать дополнительным оборудованием для заказчиков и собственных нужд. Пока разработано четыре модификации двухместных дельталетов: "Ветер ? 1" - с обтекателем, ? 2 - сельскохозяйственный вариант, ? 3 - с кабиной, ? 4 - прогулочный, но уже планируется выпускать и трехместные аппараты для спорта и отдыха. Вес "Ветра" - 180 кг, взлетная масса - 450 кг, дальность полета - 400 км, зимой на лыжах может садиться где угодно. При температуре воздуха минус 30 С в кабине дельталета - плюс 8 С.

Организация серийного производства дельталетов на совместном предприятии находится на этапе подготовки производства, получен патент, уточняется пакет заказов. Пока выпущено пять дельталетов, все они были проданы в Казахстан, где реализуется правительственная программа по борьбе с саранчой, и еще пять находятся в работе. До конца этого года планируется выпустить 30 дельталетов, а в первом квартале следующего - еще 2 В Северо-Казахстанской области этим летом на химобработке полей работало около 50 дельталетов, потому что казахстанское правительство предоставило большие льготы тем, кто их приобретал и обрабатывал поля.

"Сибус" готовится активно участвовать на будущий год в борьбе с саранчой, перспективы сотрудничества с омскими аграриями обсуждались на совещании в областном управлении сельского хозяйства, достигнута договоренность со станцией химической защиты растений. Кроме борьбы с пришлой саранчой каждый год нужно проводить обработку полей против сорняков - это так же необходимо, как зубы по утрам чистить, и повышает урожайность на 3-5 центнеров с гектара. Также в планах "Сибуса" - предлагать услуги по патрулированию и осуществлению технического надзора за нефте- и газопроводами, линиями электропередач. Достаточно оснастить его специальным оборудованием - и все повреждения будут видны, как на ладони.

"Сибус" собирается сформировать собственные авиаотряды по 10-15 дельталетов и оказывать услуги по химобработке омских полей. На "Полете" производятся взаимо- дополняющие друг друга при химобработке аппараты: на инструментальном заводе - наземные опрыскиватели, которыми можно обрабатывать поля по периметру; дельталеты, которые не охватывают участки близко к лесам; и АН-3, которые могут опылять большие площади. Причем дельталет выглядит наиболее предпочтительно: наземные опрыскиватели хозяйствам нужно приобретать, а задействованы они всего 3-4 месяца в году, остальное время простаивают без дела; для АН-3 нужны специальные площадки для взлета и посадки. А дельталет приобретать не нужно - "Сибус" будет оказывать услуги по обработке полей, что позволит селянам экономить на содержании, подготовке техники и налогах на имущество. Взлетает дельталет с грунтовой дороги в месте проведения работ, один аппарат может за день обработать 400-600 гектаров, за сезон - до 20 тысяч.

Если Казахстан "Сибус" уже немного освоил, то с Узбекистаном пока прошли предварительные переговоры, а в сентябре эта республика проводит тендер на поставку дельталетов, в котором участвует и наше предприятие. Поля хлопчатника нужно обрабатывать 3-4 раза в сезон, чтобы коробочка раскрылась, поэтому в случае успешного участия в тендере "Сибус" может рассчитывать на солидный заказ. Как сказал Геннадий ФЕДОРОВ, сотрудничество с немцами - как дерево: одна из веточек - автобусная - пока заморожена, другая - дельталетная - развивается, но впереди еще много идей и начинаний.

Александр ГРЕЗИН "Все горы оказались за границей".

Виктор КАРГАПОЛОВ "Каркас своего первого дельтоплана сделал из дерева и водопроводных труб".

Кому он нужен, этот галстук!.

Александр КОНАРЕВ, командующий Омской ракетной армией "Есть две категории генералов паркетные и оконные.

Чего боятся чиновники?.

Главная Экономика

0.0044

© h8records.ru. Администрация сайта: 8(495)795-01-39 гудок 160121.
Копирование материалов разрешено при условии ссылки на сайт h8records.ru.