Охота на "зайцев" в Берлине

Из всего многообразия удивительных явлений, ставших обыденными в на самом деле развитых странах, по-настоящему поражает лишь общественный транспорт. Нам, привычным ежедневно страдать от необходимости пользоваться муниципальным транспортом, уже, пожалуй, не верится, что путь на работу или учебу может дарить положительные эмоции, подобные тем, что мы испытываем, увидев хороший сон.

Окончание Начало в ? 14,15,16,17,18,19

Что же до пассажиров, то они как ездили с комфортом, так и продолжают, правда, удовольствие это стоит сегодня не так уж дешево. Берлин поделен на три зоны - А, В и С. Первая - центр, вторая - остальной Берлин, третья - спальные районы и города-сателлиты, включая Потсдам. Двухчасовой билет (хочется отметить: билеты в Берлине действительны на любой вид транспорта после погашения компостером) стоит 3,90 - очень и очень дорого, однако система скидок может превратить дорогое в доступное. Дневной билет стоит 8 марок (то есть, начиная с третьей поездки, бесплатно), билет на неделю - 40 марок ( то есть если вы приехали на 5,5 дня, вам это уже выгодно). Если вы гостите в столице 18 дней, то можно брать месячный проездной. "Эко-карта" обойдется в 99 марок, и так далее. При этом школьники, пенсионеры, студенты, безработные, живущие на пособие, беженцы и многие другие имеют право на льготы.

Омичи за последние годы наизусть выучили несколько тезисов, приводимых для оправдания скверной работы пассажирского транспорта. Один из них: "транспорт всегда был дотационным", похоже, имеет право на применение. По крайней мере, дотируют пассажирские перевозки и на Западе. BVG - Берлин Феркерсбетрибе - муниципальный перевозчик-монополист в Берлине, обходится офису бургомистра Дипкена в астрономические суммы. Вместе с другими перевозчиками, эксплуатирующими железные дороги в городской черте. BVG сжирает 1 млрд. марок в год , или более 2,5 миллиона ежедневно. Есть от чего прийти в уныние. Вконец разоренному городу содержание пассажирского парка не по карману, и уже который год муниципалитет не прочь передать транспорт в руки более умелых менеджеров. Приватизация этого предприятия может стать поистине сделкой века. Не правда ли, преамбула очень похожа на ситуацию в Омске? Однако на этом сходства заканчиваются. Берлинский городской транспорт насчитывает почти полуторавековую историю, ведь ее сегодня считают от тех первых железнодорожных путей, связавших собственно Берлин с предместьями и городками, которые мегаполис проглатывал последние сто лет. При этом большую часть своей истории это было прибыльное предприятие. Дотации возникли тогда, когда экономика страны встала на военные рельсы, а Берлин стал центром промышленности. Перевозка рабочей силы не была рентабельной, но на это никто не обращал внимание. В послевоенные годы то же самое, причем как на востоке так и на западе столицы. Причины - в идеологии ГДР и естественной дефицитности бюджета анклавного Западного Берлина. В итоге, в течение десяти лет после того как стена была разбита, капиталистическому государству не удается капитализировать народное предприятие.

Но не только тарифы снились бы нашему человеку, хотя бы несколько раз проехавшему по Берлину на автобусе, трамвае, в метро или надземке. И не частота подхода машины потрясает (порой у нас автобусы ходят чаще) - потрясает пунктуальность, а главное - возможность воспользоваться этой пунктуальностью. На каждой остановке висит план, показывающий не только когда машина будет в отправной точке, но и время подхода к любой из остановок -целей. Я всегда знал, сколько времени у меня уйдет на дорогу, не тратя времени на привычные плюс-минус полчаса, столь необходимые нам на Родине.

Как мне поясняли представители BVG, столь высокая цена однократной поездки своего рода вымогательство - транспортники предпочитают получать деньги за проезд еще до того, как эта услуга оказана, продавая проездные. И удивляются, как это в Омске сами работники автотранспортных предприятий выступают против проездных. По статистике, системой проездных от дневных до годовых охвачено до 85% пользователей муниципального транспорта. Зайцы есть, но процент их незначителен. При упразднении проездных доходы снижаются на треть. А еще берлинским транспортникам невдомек, почему при расчете месячного проездного билета у нас берется за базовое число 60 поездок, тогда как в Берлине - 20-30, в зависимости от типа проездного документа. Транспортники считают, что тот, кто платит вперед, имеет право на премиальные. Поэтому человек, купивший за 1000 марок проездной на год, на самом деле платит лишь за 10 месяцев. При этом сколько бы он ни ездил, заплатить ему придется лишь за 257 поездок. Поистине сон для нашего пассажира.

В метро и на городских железных дорогах турникетов нет, нет и жетонов. Гашение билетов на совести пассажиров. Этот лучший контролер, правда, подвергается нередко контрольным проверкам на дорогах. Контролеры - это своего рода трапперы, они работают на BVG. Их задача поймать зайца и наказать . Штраф 60 марок, 10 из них получает "охотник". Причем оплата штрафов производится в офисе BVG, на месте контролер выдает лишь квитанцию. Вы автоматически попадаете в компьютер, эдакий черный список. Если штраф уплачен, ваша фамилия из списка исчезает, если нет, то вы преступник, и въездную визу, скажем, впредь будет получить невозможно. Компьютеру безразлично, гангстер вы или "заяц", в Германии вам не место. Местным же тоже могут подпортить анкету, и, возможно, поездка без билета станет последней остановкой в карьере. Тот же, кто заплатил, остается честным, поскольку в правовом государстве признают ваше право на ошибку. Если вы имеете проездной билет, но забыли его в кармане другой куртки, не спорьте с контролером, берите квитанцию и несите ее в BVG. Штраф платить не придется, хотя свою премию в 10 марок траппер - "зайцелов" все равно с вас получит - закон рынка: всякий труд должен быть оплачен. Меня за полгода не оштрафовали, я всегда проверял, со мной ли мой проездной, это стало у меня своего рода рефлексом, ибо я видел, с каким осуждением окружающие смотрят на "зайца". Мне однажды довелось забыть проездной, я заметил это уже в поезде, и почему-то испытал чувство стыда.

Предпочтение в этом транспортном многообразии я отдавал надземке и метро. Надземка имеет в Берлине индекс "S", намекая на историческое происхождение от городских железных дорог. Это самый быстрый способ передвижения по Берлину. Курсируют разнотипные, от ультрасовременных, оснащенных телевизорами, до старых гэдээровских, где дверь приходится открывать с усилием (вагоны не всегда над поверхностью земли). Это парадокс, однако еще большую путаницу вносят линии метро, когда выходят на поверхность. Их узнают по синей латинской литере "У", но закон сохраняется - метро уступает надземке в скорости. Отличить подземку от надземки можно еще и по тому, как размещены кресла: в метро они без исключения вытянуты вдоль стены, а возможно, в скором времени - в связи с отсутствием вагоновожатых - в Берлине будет начат эксперимент по автоматизации управления поездами. На дне открытых дверей BVG это чудо техники было продемонстрировано берлинцам. Надземка же пока сохраняет все атрибуты железной дороги. И несмотря на то, что поезда "S"-линии идут часто, с 3-5 - минутным интервалом (к примеру, в центре, на вокзале "Фридрихштрассе"), их непременно отправляют специальные кондуктора, следящие за правильностью посадки в поезд.

В автобусах же такие номера не проходят, поскольку в них установлены автоматы по продаже билетов, и если проверка выявила безбилетника, пощады ему не будет. В региональных экспрессах немецких железных дорог, на которых также можно пересечь Берлин из конца в конец с заметно большим, чем в электричке, комфортом, вообще не стоит волноваться. Здесь есть кондуктора, и они обязательно вас найдут; даже если вы купили билет за секунду перед тем, как выйти из вагона, весь путь вы проделали честно.

При всей "крутости" берлинских контролеров им не чужды человеческие чувства, и если вы купили билет, но по какой-то причине его не проштамповали, психологи в униформе предложат вам погасить билет на ближайшей станции. Вам поверят, если вы не местный. С нами такое случалось, ибо в каждом городе своя система гашения билета.

Кстати, понятия "отстой" здесь практически не существует, почти все маршруты кольцевые. Автобус, однажды в 5 утра выйдя из парка, вернется туда лишь в 1.30 ночи. За это время водители машины сменятся дважды, причем сменщик может зайти на одной из остановок. Это то, что называется оптимизацией, и над ней работают целые исследовательские институты. Смена водителей на маршрутах, переброска машины с одной линии на другую, минимальные простои в гаражах - все это сберегает колоссальные средства, экономится горючее, быстрее окупаются автобусы. В итоге для перевозки одинакового числа пассажиров в Берлине используют меньшее число автобусов, чем в каком-нибудь российском городе, а давки при этом там никакой нет. Как такое может быть? В ВVG считают: элементарно, просто нужно хотеть добиться успеха. В Берлине хотят этого. Ситуация, в которой работают транспортники (имеется в виду угроза приватизации транспорта), могла бы заставить BVG опустить руки и оставить все как было. Однако каждый день, каждый месяц берлинцы предлагают что-то новенькое. Заканчивается строительство кольцевой линии надземки, вводятся в эксплуатацию новейшие футуристические составы, где вся информация высвечивается на электронных табло, где двери открываются легким нажатием зоны , помеченной огоньками на стекле, где уже нет вагонов как таковых, весь состав - это один вагон, изгибающийся, как какой-нибудь змей.

Теперь вновь к теме организации перевозок. С поездами метро и надземки все ясно. Железная дорога - вещь стабильная, и к незыблемости ее традиций привычны все. Но вот как создать надежный механизм в автохозяйстве, где нет рельсов и вокзалов? Как бороться за регулярность, интенсивность и пунктуальность в городе, где ежесекундно возникают пробки и ежедневно из-за массового строительства меняются маршруты? Ответ найден: на всех основных магистралях города выделили специальную полосу движения для автобусов, так что теперь многие отказались от своих авто в пользу муниципальных автобусов. Последние теперь опаздывают крайне редко.

Можно перечислять бесконечно, и все равно рассказ о берлинском муниципальном транспорте не будет полным. Здесь подход поезда к вокзалу сопровождается бегущими по перрону огоньками, а при этом кондуктор на перроне провожает его неизменным с начала века свистком. Здесь на рельсы выходят суперсовременные автобусы со всевозможными табло, правда, порванные кресла и исцарапанные стекла безобразят самые лучшие машины, при этом надпись "Автобус для вас помыли в четверг" кажется нелепой. Здесь машины идут по железному расписанию, но для того чтобы помочь инвалиду с коляской попасть в автобус и выгрузиться из него, водитель пожертвует любым графиком, и никто из пассажиров не будет возмущаться. Здесь редко уступают места пожилым, а вот стоящих детей я никогда не видел. Для животных и велосипедов здесь специальные проездные, а если так, то никто не посмеет косо смотреть в автобусе на велосипедиста или собаковода. Короче, транспорт в Берлине - это сон, миф. И я особенно остро ощущаю это, когда мне в спину и грудь упираются крепкие плечи моих сограждан и по автобусу разносится: "Эй, что там у вас спереди? Парень, я тебе говорю. Оплатим за проезд".

Тепло счет любит.

Квоты на лечение.

Сага о медицинском страховании.

ДМС в Москве и в Омске.

Защитники болящих и страждущих.

Главная Экономика

0.0181

© h8records.ru. Администрация сайта: 8(495)795-01-39 гудок 160121.
Копирование материалов разрешено при условии ссылки на сайт h8records.ru.